Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Itse olen huomannut myös vastaavan ilmiön. Ja etenkin viritetyissä koneissa, joissa huuhtelua on ollut enemmän. Kun täytös paranee, sylinteri täyttyy paremmin seoksesta, jolloin tehokkaampi kipinä aikaansaa paremman/tehokkaamman palamisen jolloin mahdollisuus pienempään ennakkoon mahdollistuu. Lie e...

Minä luin, että 130 ois ollut se pienin koko noissa Powerjet suuttimissa. Eli laita se 130 ja koita sillä kaasuttimen alkuperäisellä tyhjäkäyntisuuttimella, kuinka monta kierrosta saat avattua seosruuveja. Jos asettuu 1,5-3 kierroksen väliin, niin pitäisi karkeastiottaen toimia. Eikös tässä ollut ki...

Kannattaa kokeilla suoraan niillä kaikista pienimmillä Powerjet suuttimilla rajoittaa ilman tuloa tyhjäkäyntisuuttimelle. Saattaa olla, ettet tarvitse suurentaa yhtään tyhjäkäyntisuutinta ja muutenkin siirtymä pääsuutinpiirille tapahtuu hyvin lineaarisesti. Ja voi olla, että saatat muutenkin joutua ...

Rupeaa tulemaan imukanavistolle pituutta tuolla vaakamallilla. Menee varmastikin suoraan kolmannelle aallolle.

Mutta Ruotsista Unik Racingilta 8 läppäsysteemi ei maksa kuin n.2500-2600e. Sinänsä aika halpa setti hyvin istuvasta tuotteesta. Vaatii tietysti moottorin ohjaimen, sekä suuttimet lisäksi.

Tuossahan sen hyvin näkee, miten huonoon paikkaan tuossa imusarjassa kasuttimien paikat on suunniteltu alunperin. Jos olisivat vaikka 20mm keskemmällä, niin tilanne olisi jo huomattavasti parempi. Unik Racingin imusarjassa runnerit paljon keskemmällä, jolloin liittyminen kannen imukanavaan aivan toi...

Niinhän niissä taisi olla, mutta tuo istukan alue on silti kaikkein tärkein. Meinaan jos se alue ei ole kunnossa, niin lattia imee sisään ja katto puhaltaa ulospäin pienentäen kanavan poikkipintaa todella paljon, jolloin jäännöskaasujakin jää pyttyyn reilummin huonontamaan seuraavan imetyn seoksen p...

Tuossa pakoistukan luona näyttäisi äkkiseltään olevan vielä tehtävää. Kanavahan lähtee todella jyrkässä kulmassa taittamaan venttiilinvarteen nähden, joten paine-ero tulisi saada mahdollisimman suureksi pakoventtiilin auettua, sekä muutenkin pyörteettömäksi. Ja itse kanavahan on todella matala valun...

Ei muuta kuin anna palaa. Mutta mitoita sarjat niin, että kannen tiivistepinnan tasosta viimeisen 2-1 kollektorin pienimpään kohtaan tulee n.1200mm. Eli se viimeinen kollektori täytyy laskea mitoitukseen mukaan. Jos näyttää hankalalta toteuttaa 44 putkilla n.300mm, niin lyhennä aavistus ensiöputkia....

No jos teet kuten aiemmin totesin, niin pakoäänet tulevat hiljenemään kollektorista johtuen. Mutta sitä vastoin imuäänet tulevat kovenemaan. Imupuolelta alkaa kuulua ns. pakopuolen ääniä. Imuääni muuttuu palkon terävämmäksi ja imu siis muutenkin lisääntyy moottorin käydessä vielä paremmin, kuin x pu...

Eli tuo ylempi versio on parempi. Mutta ei haittaa, vaikka ensiöt tekisi 800mm. Viimeisen kollektorin jälkeen voisi olla suoraa putkea vaikka lähemmäs metri ja sitten kahteen, jos pakko olla kahdella ulostulolla.

Eikä kollektoreista kannata tehdä liian jyrkkiä, ettei tule vastaheijastuksia.

No yksistään kun noiden kaasuttimeen kohdistuvien muutosten lisäksi tekee pakosarjat oikealla tavalla, ei tarvitse niin paljon edes puuttua pääsuutinpiiriin. Ja juurikin siitä syystä, että pakosarjoilla haettu jälkitäytös auttaa moottoria saavuttamaan suuremman imun, jolloin pienemmästäkin suuttimes...

Kävitkö W Dynossa? No ainakin noihin pakosarjoihin panostaminen kyllä näkyy oikein hyvin ihan pikkukierroksilta saakka. Lisää momenttia joka kierroslukualueella, olipa kyseessä vakionokka, tai hieman kireämpi. Yleensä sitä 38 Weberin tyhjäkäynnin siirtymää pääsuutin puolelle joutuu hieman rukkaamaan...

Ei V6 poikkea sen kummemmin mistään muustakaan. Hyvin tehdyllä pakosarjalla on tarkoitus tuottaa ylitäytöstä. Ja ellei pakosarja toimi kunnolla/oikein, myöskään sulkeutuvan pakoventtiilin kautta ei saavuteta alipainetta, jolla sulkeutuvan imuventtiilin kautta vielä saadaan imettyä seosta pyttyyn män...

Joskus vajaat 30v sitten kaverille viriteltiin tuollaista Kölniläistä kieli poskessa. Koneen päällä kerkesi olla 3x40 Dellortotkin itsevaletulla imusarjalla, sekä erittäin hyvin toimiva 3000 Essexin päällä oleva 38 DGAS Weber sopivasti muuteltuna. Pakosarjat näihin 2,6L kannattaisi tehdä 45mm päältä...

Vaparin virittäminen/hyötysuhteen parantaminen perustuu paine-eroihin. Ja edelleenkään pelkästään sinne imukanavaan sielun valaminen ei tuo parasta lopputulosta aikaan. Jälkitäytös ratkaisee hyvin paljon, kuin myös se, kuinka pytty täyttyy tasaisesti sylinterissä imutahdin aikana/lopussa. Lisäksi im...