Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Tohon vielä ne 1.7 rullavipat ni taas mennää vähäsen paremmin.

Nekin on suunnitelmissa, katsotaan rahatilanteen mukaan mitä saa haalittua kasaan.

Kalibroidusta maffista asiaa:
Jos maffin ulostulojännitettä on muokattu:
Uusi suutinarvo jaettuna vanhalla suutinarvolla on suhdeluku jonka verran maffin jännite pitää muuttua.
Suuttimen breakpoint ja low slope ei pidä paikkaansa, pitää korjata suhdeluvulla.
High slope muuttuu samassa suhteessa kuin voltit maffissa on muuttunut.
Offset ei skaalaudu koska on fyysinen aika suuttimen sulkeutumisessa, eli se pitää joka tapauksessa vaihtaa uuden suuttimen arvojen mukaiseksi.
Käynnistyksen polttoainekartta on suuttimen pulssisuhdetta(joissain ecuissa millisekunteja), se pitää pienentää suuttimien suhdeluvun mukaan.
Moottorin tilavuuslukua pitää muuttaa että kuormituslaskenta pitää paikkansa. Muuten se jää liian alhaiseksi.

Kai toi ihan hyvä budjetti ratkasu on kalibroida, mutta jos on aikeissa ostaa kalibroitua MAFia, niin melkein kannattaa se Quarterhorse tilata ja syöttää arvot suoraan ECUlle. Ne kun on melkein samaa hintaluokkaa ja lisäksi pääsee käsiksi sitten koko tietokoneeseen.

Todella hyvä artikkeli.voisko tuota kokeilla 3.8 v6 03 musseen. Jos ois jotain hyötyä. Kaikki tollanen kiinnostaa. Vielä kun uskaltaa alkaan tekemään,ettei mee pilalle.

Pääsee ilman palikkaakin, mutta Quarterhorse on kuitenkin edullisin vaihtoehto. Softatuki uudemmille on vähän kalliimpi, jos ei pärjää TunerPro:lla.

Kaikkia mitä olit kirjoittanut.rappaako kukaan Oulun alueelta noita missähän jolla ois nuo softat.kyselin yhdestä paikasta niillä ei ollut. Ei kuulemma ollut oikeaa ohjelmaa.saako mistä tuohon teholastun? Tyhmiä kysymyksiä jälleen.

Pannaan ny tääkin C&L taulukko tänne....

Tuon kaverina pitää olla jo hyvin hengittävä imusarjakin.