Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Mitä eroa kyseisis koneis?

Ei mitään (edit:->) yhteistä... lol

Näsäviisaana voisi kai kysyä, mitä samaa Windsorissa ja Clevessä on? Eipä juuri muuta kuin öljynsuodatin.

Eli kyseessä on samasta kuutiotilavuudesta huolimatta aivan eri moottoriperheen tuotteet. 351W on samaa sukua kuin 260/289/302( perinteinen Ford SB), kun taas 351C:n sisaria ovat 351M/351CJ/400 (ns.335-moottoriperhe). Merkittävin ero löytyy kansista, Clevessä on viistoventtiilit "canted valves". Joku tietävämpi voinee selittää asian perusteellisemmin. Clevessä ei myöskään jäähdytysvesi kierrä imusarjassa niinkuin Windsorissa. C on myös ulkomitoiltaa selvästi suurempi ja painavampi kuin W.

Paremmuuteen en ota kantaa, siitä löytyy paljon vahvoja mielipiteitä molemminpuolin Tosiasia on, että Cleve suunniteltiin muskelikaudella (1970) tehot, hyvä hengitys ja kierrosherkkyys mielessä, mutta energiakriisi tuli väliin ja "tappoi" moottoriperheen varsin nopeasti (70-luvun loppuun mennessä, tehot olivat menneet jo aikoja sitten).

Katsopa http://www.torinoproject.com/tech/moott ... tukset.htm Sieltä löytyy suomenkielistä faktaa SB vs. 335

Tuossa myös tuoretta keskustelua aiheesta http://www.mustangclub.fi/board/viewtop ... f=9&t=6765

late:"C on myös ulkomitoiltaa selvästi suurempi ja painavampi kuin W."


Noh, eläpäs nyt liioittele. Kone taitaa olla alle 10 kg painavampi, ja sopii ihan yhtä vaikeasti esim. -65-66 koppasen konetilaan.

Sanoisin että esim. tulppien vaihto 351c koneeseen on helpompi kuin 351w koneeseen...

Kone on numeroina hieman leveämpi, mutta pakokanava lähtee eri kulmassa, mikä hieman helpottaa lusikointia.

Antti66HT kirjoitti:late:"C on myös ulkomitoiltaa selvästi suurempi ja painavampi kuin W."


Noh, eläpäs nyt liioittele. Kone taitaa olla alle 10 kg painavampi, ja sopii ihan yhtä vaikeasti esim. -65-66 koppasen konetilaan.

Sanoisin että esim. tulppien vaihto 351c koneeseen on helpompi kuin 351w koneeseen...

Kone on numeroina hieman leveämpi, mutta pakokanava lähtee eri kulmassa, mikä hieman helpottaa lusikointia.

Jes. Fordin omista Factory Weight reporteista selviää, että 351w 2V moottori on kokonaista 4,14 kg kevyempi mitä 351c 2V moottori - eli ei juuri mitään. Tuo ero kuolettuu jo alumiini-imusarjalla tai vesipumpulla.

noh, noh.. Eipäs nyt kuoletella mitään.

Saa siihen windsoriinkin aluimarin ja vesipumpun... Ja lisäksi, kannet ja lohkon.. lol

No, saahan clevuunkin edelin ja CHI:n kansia. Edelin ei oo kait kovin kummoset ja CHI:n aika arvokkaat. Elämä on.

Clevelandiin saa kauniita venttiilikoppia tyyliin FE. Se on suuri ero!!!

Fastback kirjoitti:

Antti66HT kirjoitti:late:"C on myös ulkomitoiltaa selvästi suurempi ja painavampi kuin W."


Noh, eläpäs nyt liioittele. Kone taitaa olla alle 10 kg painavampi, ja sopii ihan yhtä vaikeasti esim. -65-66 koppasen konetilaan.

Sanoisin että esim. tulppien vaihto 351c koneeseen on helpompi kuin 351w koneeseen...

Kone on numeroina hieman leveämpi, mutta pakokanava lähtee eri kulmassa, mikä hieman helpottaa lusikointia.

Jes. Fordin omista Factory Weight reporteista selviää, että 351w 2V moottori on kokonaista 4,14 kg kevyempi mitä 351c 2V moottori - eli ei juuri mitään. Tuo ero kuolettuu jo alumiini-imusarjalla tai vesipumpulla.

Sori jätkät, pieleenhän se meni Antakaa mulle taas aikaa opetella näitä isojen poikien moottoreiden asioita. On kai tullut liiian kauan pelattua noiden starttimoottoreiden kanssa kun näin on väärää tietoa MOOTTOREISTA

Juuri näin. Hyvä late. monttukoneesta, vai mikä se nyt oli, sleepperi.