Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Onko joku asennellu jälkikäteen remmiahtimen s197 musseen? Miten paperityöt onnistuu jotta ahtimen sais virallisesti leimattua autoon? Mitä varteenotettavia vaihtoehtoja suosittelisitte noin 500hp tehoihin?

Tietääkseni kukaan kerholainen ei ole remmiahdinta itse suomessa laittanut ja katsastanut (joku korjaa jos olen väärässä), mutta Americar firma on laittanut S197:kaan Whipplen remmiahtimen, josta reportaasi V8-MAGAZINEn numerossa Kesäkuu 2009 ja oli se jossain muussakin lehdessä esillä.

Ahtamiseen yleensä löytyy tod.paljon vaihtoehtoja esim. Tuolta ja katsastukseen sekä asennukseen liittyviä apuja esim.http://www.hhp.fi/

Juu tutustuinkin jo siihen Americarin projektiin mut siinäkään ei kovin tarkkaan kerrota mitä papereita leimaamiseen tarvii... Ja tietenkin ne rahastais palveluksista Meinasin et jos joku on asennellu/leimannu onnistuneesti ilman minkään firman palveluja ni sais vähä osviittaa kannattaako hommaan ryhtyä.

Nimi merkillä "mvon919" on kokemusta, yritä tiedustella jos saat yhteyttä

FBFIN65 kirjoitti:Nimi merkillä "mvon919" on kokemusta, yritä tiedustella jos saat yhteyttä

Eikös Miikka laittanut ahtimen jo jenkeissä eli auto tuli ahtimella maahan ?

Toki ko. herralla on varmasti asiasta tietoa ja paljon.

Kyllä muistaakseni kävi vääntöä suomessa ahtimen jälkiasennuksesta

pokkinen kirjoitti:

FBFIN65 kirjoitti:Nimi merkillä "mvon919" on kokemusta, yritä tiedustella jos saat yhteyttä

Eikös Miikka laittanut ahtimen jo jenkeissä eli auto tuli ahtimella maahan ?

Toki ko. herralla on varmasti asiasta tietoa ja paljon.

beamer kirjoitti:Onko joku asennellu jälkikäteen remmiahtimen s197 musseen? Miten paperityöt onnistuu jotta ahtimen sais virallisesti leimattua autoon? Mitä varteenotettavia vaihtoehtoja suosittelisitte noin 500hp tehoihin?

Terve, ahtimen pellin alle käsiä likaamatta avaimet käteen palveluna pystyvät toimittamaan ainakin Lysimox Oy / Arto Sulopuisto, joka teki tuon V8:ssa esitellyn auton ahdinasennukset sekä Sean Hylandia edustava Ilmo Saarela.

Euroja kannattaa ahtimen ja sen asennustön lisäksi varata ainakin VTT:n päästötodistukseen joka on muistaakseni nelisensataa, dynovetoihin muutama satanen (osoittamaan saavutettu teho) ja tietenkin muutoskatsastukseen muutama satanen. Kaikenkaikkiaan euroja palaa avaimet käteen nykykurssilla helposti 8000. Käytännössä tuon lisäksi pikkusälään palaa noin tonni sisältäen jäykemmät moottorikiinnikkeet, IAT ja Boost mittarit, tunet VMP:ltä tai Lethal Performancelta, jne jne. Asennukseen kannattaa varata noin 30h jos jakari pysyy jollain tavalla kädessä, itse asennuksen osuus kokonaisbudjetista on siis varsin pieni, jos omalla työllä ajatteli säästää.

Kalenteriaikaa tarvitset parhaimmillaan vajaan kuukauden; ahtimet tehdään tilauksesta ja toimitusaika on pari viikkoa, lisäksi muutama päivä lentorahtiin Suomeen, noin viikko asennukseen, dynovetoihin ja paperien selvittelyyn ennen muutoskatsastusta.

Valmistajista koetelluimmat ovat FRPP/Whipple, Saleen ja Kenne Bell. Ilman välijäähdytintä ahdinsettiä ei kannata ottaa missään tapauksessa, jos haluaa miedontaa välijäähytetyn tehoa niin tilaa ahtimen mukana isomman hihnapyörän ja miedomman tunen kevät/syksyasfalteille.

Kiitokset kaikille informaatiosta! Täytyy alkaa tutkimaan ahdinvaihtoehtoja ja kysellä vähän tarkemmin miten hommat etenee. Tänään olin jo yhteydessä Hakalan Harriin ja sitä kautta tulikin paljon lisää tietoa. Kyl se ehkä tästä

ja ja tehon lisäys on max 20% !!!.....jonka saat katsastettua. Vertailuauton tehot tarkoittaa samaa mallisarjaa niin että kaikki mm alustan osat + jarrut jne on vaihdettava vastaamaan sitä vertailuautoa,,,,,
eli pelkkä tehon vertaaminen ja lisäys ei onnistu

Sulkava kirjoitti:ja ja tehon lisäys on max 20% !!!.....jonka saat katsastettua. Vertailuauton tehot tarkoittaa samaa mallisarjaa niin että kaikki mm alustan osat + jarrut jne on vaihdettava vastaamaan sitä vertailuautoa,,,,,
eli pelkkä tehon vertaaminen ja lisäys ei onnistu

Sun tapauksessa vertailu auton tehot on 450hp (stage3) alustahan ja jarrut taitaakin olla samat (stage2) ?

...niin ja sitten se teho / auton paino - suhde .....
hain aikoinaan poikkeusluvan 94 GT:lle + procharger AKE:lta ja sainkin sen

Selvittelin lisää remmin asennus/katsastushommia ja kyllä se näyttää nykypäivänä aika kallista olevan. Tosiaan tohon GT:hen joutuu vaihtamaan ainakin gt500:sen jarrut ja alatukivarret . Ei oo meinaan ihan halvimmasta päästä noi Brembon pysäyttimet . Kysyin Lysimoksista tarjousta niin kaikkineen hinta on väh. n 12t euroa... :/ Siinä olis kytkin, jarrut, alatukivarret, 500hv:n ahdinsetti ja asennus + että lisäkuluja saattaa vielä tulla.