Keskustelua moottorin huohotuksesta

[ak72]

Mikä on normaalia 289 Mustin huohotusta? Mulla on vedetty letkut molemmista venakopista säiliöön jonka päässä filtteri, nytkun ajaa koneen kuumaksi niin filtteristä nousee aika kivasti öljyhöyryä. Kone on rempattu joku vuosi takaperin eikä kilometrejä ole tullut paljoa sen jälkeen. Kannattaisko tehdä puristuspainemittaus? Kone kuitenkin vetää hyvin eikä putkista tule mitään sinistä tms.

[Fastback]

Ei huolta. Sellaista konetta ei olekkaan joka ei huohota. Siksi juuri tuo huohotusjärjestemä on olemassa, että se päästää ne huohotushöyryt ilmaan tai takaisin koneen imupuolelle rakenteesta riippuen. Muutoin öljy pilaantuu nopeammin kuin ilman tätä järjestelmää. Tarkoitushan on poistaa työtahdilla männän ohi vuotaneet paineet ja epätäydellisesti palaneet kaasut takaisin kiertoon tai suoraan ulkoilmaan.

Poistaa myös moottorin kondensoinutta vettä kun kone ajetaan kuumaksi. Ekalla sivulla selviää se tehdaslainen ratkaisu. Kylmällä ilmalla moottorin huohotus pistää vielä paremmin silmään. Muuttaisin tuon huohotuksesi alkuperäistyyliseksi. Minäkin olen palaamassa tuohon alkuperäiseen, eli toisesta kopasta 4 pytyn kohdalta pvc venttiilillä höyryt pois ja toisesta kopasta 5 pytyn kohdalta korvausilma tilalle. Kuvassa Blue Thunder Auton 429/460 Competition kopat, todella asiallista valua ja poikkeavat "tuulipukukansan" normi kopista muotoilunsa osalta - tuo myös mukavasti lisätilaa jarrupääsylinterille. Malleja myös sbf moottorille.

[ak72]

Mulla oli paha ongelma tuon huohotussysteemin kanssa aiemmin kun pcv venttiilin kautta meni letku kaasariin. Imuvenat karstoittui ihan älyttömästi joten päätin viedä molemmat letkut "ulkoilmaan" Eli mittaan kuitenkin varalta puristuspaineet kaikista pytystä varalta, jos kaikki ok niin kovaa ajoa vaan

[Antti66HT]

Oma kokemus on että paras ratkaisu on perinteinen pcv venttiili paketti: Toisesta kopasta ilmaa sisään, toisesta imetään ilma imusarjaan tuon venttiilin kautta. lisänä mulla ainakin pitää olla öljyn erotus pönttö tuossa kaasarille menevässä linjassa. Muutama kierros alastaroa tuottaa pari ruokalusikallista... Aiemmin tämä valui huohottajan kautta pakosarjoille muodostaen mukavan savun...

[Galaxie61]

Ei huolta. Sellaista konetta ei olekkaan joka ei huohota. Siksi juuri tuo huohotusjärjestemä on olemassa, että se päästää ne huohotushöyryt ilmaan tai takaisin koneen imupuolelle rakenteesta riippuen. Muutoin öljy pilaantuu nopeammin kuin ilman tätä järjestelmää. Tarkoitushan on poistaa työtahdilla männän ohi vuotaneet paineet ja epätäydellisesti palaneet kaasut takaisin kiertoon tai suoraan ulkoilmaan.

Poistaa myös moottorin kondensoinutta vettä kun kone ajetaan kuumaksi. Ekalla sivulla selviää se tehdaslainen ratkaisu. Kylmällä ilmalla moottorin huohotus pistää vielä paremmin silmään. Muuttaisin tuon huohotuksesi alkuperäistyyliseksi. Minäkin olen palaamassa tuohon alkuperäiseen, eli toisesta kopasta 4 pytyn kohdalta pvc venttiilillä höyryt pois ja toisesta kopasta 5 pytyn kohdalta korvausilma tilalle. Kuvassa Blue Thunder Auton 429/460 Competition kopat, todella asiallista valua ja poikkeavat "tuulipukukansan" normi kopista muotoilunsa osalta - tuo myös mukavasti lisätilaa jarrupääsylinterille. Malleja myös sbf moottorille.

noissahan tarvii olla kiinnitusruuvit pitkiä kun nälkävuosi.
minne on hävinny imusarjan puolelta kaks kiinnitysreikää ?

[Ville K]

Oma kokemus on että paras ratkaisu on perinteinen pcv venttiili paketti: Toisesta kopasta ilmaa sisään, toisesta imetään ilma imusarjaan tuon venttiilin kautta. lisänä mulla ainakin pitää olla öljyn erotus pönttö tuossa kaasarille menevässä linjassa. Muutama kierros alastaroa tuottaa pari ruokalusikallista... Aiemmin tämä valui huohottajan kautta pakosarjoille muodostaen mukavan savun...

Toi on paras systeemi ainakin sellaiseen missä on alunperinkin ollut tollanen systeemi. Tossa meidän autossa kun oli kone totaalisen loppu ennen remonttia, veti hyvin eikä syönyt öljyä, mutta puhalsi oikein kunnolla tosta korkista mistä sen piti imeä korvausilmaa kampikammioon.. Nyt kun on kone ehjä niin virtaus on ihan toiseen suuntaan

[ak72]

Öljytikun putkesta ei ainakaan oma puhalla yhtään, ehkä siellä tuntuu lievää imua. Sen huomasin että toinen huohotin korkki on kauttaaltaan kermanvärisessä "höhhelössä", epäilen että tuokin johtuu talvisäilytyksen aikana koneeseen kertyneestä kosteudesta joka pukkaa pihalle huohottimien kautta. Pitää tänään ottaa vähän pitempi lenkki maantiellä joskos kosteus haihtuis ja samalla reissun jälkeen tehä puristustesti.

[jeppe]

mä tein itte tollasen kollektoriin menevän systeemin ja imee myös tyhjäkäynnillä kun laittaa nortin mittatikun putkenpäähän niin iloseen palaa.putket loppuu akselin eteen ja yksillä läpinäkyvillä pöntöillä.

[Fastback]

Hyviä ajatuksia, enpä ole tuota öljynerotinta tullut ajatelleeksi, toisaalta eihän tuolla mutkarataa ajeta, joten ehkä selviäisi ilmankin. Tutkittava ajatus kumminkin. Noissahan on eroja pvc venttiileissä, toiset aukeavat pienemmällä paineella mitä toiset. Se tarvitsee vain sovittaa sopiva.

Galaxie61, kopissa on vastaavat kiinnitysreiät mitä Ford Racingin alukopissa, niistäkin on eliminoitu keskimmäinen kiinnitysreikä pois. Sullahan on SVO:n kisakopat, onko niissä ylärivissä enemmän mitä 2 reikää? Pitkät kiinnityspultit tulivat koppien mukana.

[Mexico65]

Jos kone on kunnossa, eikä se loppuun ole viritetty, niin alkuperäinen huohotus järjestelmä toimii moitteettomasti.
Vänkärin puolen venttiilikopasta PVC:n kautta kaasarin alalaippaan tai kaasarin ja imusarjan väliseen välipalaan.
Kuskinpuoli joko vapaa huohotteinen korkki tai korkki josta letku ilmanputsarin ulkopuolelle.
Tämä systeemi toimii myös ehjän matalaviritteisen (250 - 350 hp) pikkulohkon kanssa myös rata-ajossa (kahdenvuoden kokemus).

Mutta jos kone on korkealle viritetty (350 - 550 hp) pikkulohko saattaa korkeilla kierroksilla huohotustarve kasvaa ja jotain muuta pitää rakentaa tilalle.
Paras vaihtoehto olisi vakuumipumppu ja kerääjäsäiliö noin 3 litraa. Turbo tuo lisää ongelmia huohotukseen.

Minun kone huohotti noin 1/4 - 1/2 litraa öljyä / kisaviikonloppu kerääjä säiliöön (ei vakuumipumppua).

[ak72]

Tämännäköiset olivat imuvenat omassa noin pari kesää ajetussa koneessa kun pcv-venttiilistä tuli letku kaasariin läppien alapuolelle. Joko kone huohottaa älyttömästi tai joku muu mättää. Nytkun molemmat letkut menee kerääjäsäiliöön niin venat on ihan puhtaat.

[Antti66HT]

Omassa suurin ongelma oli kiihdytettäessä vasemmalle kaartuvissa mutkissa, jolloin öljykopassa öljyt loiskuivat huohottimeen, ja sitä kautta joko pcv imuletkuun, ja yhdessä revisiossa pakoputkeen imusysteemillä. Tuo erotus kannu välissä toimii molemmissa systeemeissä.

Mulla oli edellisessä koneessa ihan muovi limsapullosta toteutettu sifoni...

[Mexico65]

Tämännäköiset olivat imuvenat omassa noin pari kesää ajetussa koneessa kun pcv-venttiilistä tuli letku kaasariin läppien alapuolelle. Joko kone huohottaa älyttömästi tai joku muu mättää. Nytkun molemmat letkut menee kerääjäsäiliöön niin venat on ihan puhtaat.

Joku mättää. Venttiliiohjurit good bye ja voihan tuo konekin hieman huokaista.

Piti oiken kaivaa vanhan 5.0 -94 vaihtoon meneet venttiilit ja otta kuva.
Tällä koneella ajettiin 5 vuotta ensin kadulla senjälkeen 2 vuotta kilpaa ja oli siten lainassa vuoden.

Tämän jälkeen kun konetta kunostettiin, todettiin venttiilivarsien kuluneen ja ohjureiden olevan väljät, pientä huhotustakin oli jo havaittavissa.

Venttiilit meni vaihtoon ja ohjaimet korjaukseen.
Tuossa nuo ventiilit suoraan koneesta putsaamattomina ja huohotus systeemi oli koneessa kuvaamani kaltainen.
Ei tuossa imuventtiilin päällä ole mitään karstaa tai muutakaan mönjää ja pakosessa nuo vakio syöpymät tiivistepinnassa.

[ak72]

Juu tehään ohivuotomittaus kunnon vehkeillä tälläviikolla niin näkee tuon motin kunnon. Joku vuos takaperin kyllä kannet (edelbrock rpm)kävi koneistamossa tarkistuksessa ja kaikki oli kunnossa.

[Mexico65]

Imusarjan tiiviste vuotaa imukanavaan?